BMC Team Machine SLR01

BMC 2010 — SLR01 (TeamMachine)

Top di gamma 2010 - Road Series

Ci siamo...

Dopo sei anni BMC ha finalmente ridisegnato per intero il suo telaio della fascia top di gamma... Ed ora, dopo mesi di lavoro, il frutto di un approfondito lavoro di ricerca e sviluppo, è proprio il TeamMachine SLR01. Il nome tuttavia non è nuovo, se vi ricordate bene infatti, la bici studiata per Tyler Hamilton (ciclista americano, oro alle Olimpiadi di Atene 2004) era proprio una Team Machine...

Iniziamo ovviamente a descrivere questo super telaio! Il peso in primis, soli 820 grammi nella taglia 53, un dato straordinario!
Per quanto riguarda i colori, attualmente sono disponibili due versioni: la base è nera per entrambe, le scritte sono bianche e finalmente tornano a leggersi bene sul lato del tubo, le bande invece si possono avere o bianche o rosse. C'è da aggiungere che la verniciatura del telaio è assolutamente rivoluzionaria, poiché viene apportato solo un leggerissimo strato di trasparente protettivo, al fine di evitare evetuli crepe, e per non aumentarne il peso: le scritte sono stickers incollati direttamente sulla superficie.

Senza dubbio il progetto di questo telaio TeamMachine si è basato sui già ottimi principi del suo predecessore ProMachine, tuttavia svariate sono le migliorie sensibili. Prima di tutto si nota come la zona del movimento centrale sia stata irrobustita, e il bottom bracket sia stato portato ad un diametro di 30mm. Non solo, il deragliatore viene fissato direttamente sul supporto rivettato sul telaio, evitando così stress eccessivi in una zona del telaio già di per sé sottoposta a sforzi pesanti. Il materiale utilizzato per la costruzione di questo telaio è sempre il classico carbonio, ma attenzione, due sono i tipi di carbonio impiegati: il primo è unidirezionale, il secondo il classico intrecciato.

Le porzioni unidirezionali vengono usate per conferire maggiore stabilità e reattività, mentre le porzioni intrecciate vengono utilizzate per assicurare maggior comfort, specialmente in tre zone: canotto, foderi superiori del carro posteriore, e forcella, donando così anche una grande precisione di guida. In questo modo il telaio, secondo i test condotti in laboratorio, risulta 6 volte più stabile, con molta meno dispersione d'energia. Nel complesso questo sistema è stato nominato TCC Tuned Compliance Concept.

Molto interessante la soluzione che risolve un problema annoso: il reggisella. Già perchè fino a poco tempo fa la regolazione del canotto imponeva l'utilizzo di una chiave dinamometrica: facile dunque compiere le regolazioni presso il proprio ciclista, ma decisamente impensabile che ogni ciclista si porti a presso l'utensile di cui sopra. Ora è tutto molto più semplice e meno macchinoso, sicuramente è il sistema più avanzato attualmente in commercio e prevede il semplice utilizzo di una chiave a brugola, e non serve nemmeno dover centrare ogni volta la sella.
Questo è il primo telaio creato interamente da BMC, compresi il canotto, e soprattutto anche la forcella, maggiorata nelle dimensioni superiormente, e rastremata inferiormente, dove i fogli di carbonio utilizzati sono quelli a trama intrecciata. La serie sterzo rinnovata è di forma conica, con dimensioni che variano da 1" 1âÂ